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跟大家探讨下直线电机（直线马达）地铁转向架。小编已经多次对直线电机（直线马达）地铁进行过报道，这是一种新型的地铁，具有适应断面小，爬坡能力强、曲线通过能力强、噪声小等特点。据悉，直线电机（直线马达）驱动的地铁在日本和中国都已经运行多年，我国2002年便成功生产出由直线电机（直线马达）拖动的磁悬浮列车，如今十多年过去了，国内很多城市都有这类地铁在运行，如广东四号、五号、六号线，北京机场线等。
说到直线电机（直线马达）地铁不得不说说这类地铁的转向架，转向架为二轴转向架，每台转向架由1台直线电机（直线马达）驱动，直线电机（直线马达）通过悬挂梁采用全悬挂方式安装在转向架轴箱上，直线电机（直线马达）与转向架之间一级车体和转向架之间的纵向作用力的传递通过纵向牵引杆来实现，构架俯视成“目”形结构，采用箱型全钢板焊接结构，构架侧梁由U形断面压型的上下盖板组焊而成，为中间下凹的鱼腹箱型机构，以保证侧梁的抗弯、抗扭性能，轮对采用轴箱内置、自动盘外置的结构，简化了结构并减轻了重量。轴箱与构架之间设置了锥形橡胶弹簧的一系悬挂，一系悬挂需采用刚度很大的香蕉弹簧。构架与摇枕之间设置了空气弹簧的二系悬挂，二系悬挂由空气弹簧本体和应急相较弹簧组成，垂向具有良好的非线性。
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